追赶下一个科技浪潮 A股公司争上无人驾驶车

发布时间:2016-01-20 作者: app_wquantadmin 来源:中国证券报·中证网 阅读数量:

无人驾驶车

  四维图新(30.99,3.140,11.27%)与东软集团(24.51,-0.470,-1.88%)宣布在无人驾驶等领域展开战略合作,1月19日在市场上反响颇为热烈,四维图新涨停,东软集团也上涨。

  无人驾驶所带来的机遇已成为业内外共识,但是谁能主导无人驾驶目前尚无定论,整车厂商以及苹果、谷歌、特斯拉、百度、阿里、腾讯等新兴科技业巨头纷纷加大布局。

  “无论是传统车厂还是互联网软件公司或者地图商,都很难凭借一己之力独吞无人驾驶这块‘大蛋糕’。”安信证券分析师指出,无人驾驶涉及的技术和产业链庞杂,既需要传统汽车企业的动力控制、辅助驾驶等技术,又需要新兴互联网和软件企业所擅长的机器学习、视觉传感、车联网及大数据等技术,还需要图商提供必不可少的高精度地图及导航资源,所以跨产业的战略合作将成为常态。

  争上无人驾驶车

  四维图新和东软集团合作的产品并未有雏形,但是市场已经为双方的合作规划蓝图。中信证券(15.82,-0.300,-1.86%)分析师阳嘉嘉指出,地图数据与辅助平台是无人驾驶的重要支撑因素,四维图新在高精度地图方面的国内市场占有率接近70%,而东软集团在驾驶辅助系统与导航引擎方面拥有近3000人的研发团队,具备明确研发优势,通过联合,双方优势将能进一步加速智能驾驶系统的开发与落地。

  尽管双方合作的智能驾驶系统性能如何需要市场检验,但是进入无人驾驶领域无疑是一个确定的趋势。“无人驾驶和车联网将是下一个科技浪潮。”安信证券分析师指出,2015年全球驾驶辅助系统相关产品市场规模约500亿元,2020年这一市场规模将接近2000亿元,其中中国市场规模会超过500亿元,预计2020年前后将迎来无人驾驶产业化的高潮,投资模式料将在2018年左右发生切换。

  目前无论是传统车厂还是互联网软件公司或者地图商,都在争夺无人驾驶的头把交椅。在日前举行的全球消费电子展上,奥迪、奔驰、福特、丰田、起亚等国际汽车巨头均发布了自动驾驶新车型或关键技术,如奔驰带来自动驾驶汽车E200和E300并表示会在两年内推出,现代起亚表示到2018年计划投资20亿美元发展高级驾驶辅助系统技术。

  互联网公司更是积极,谷歌和百度等巨头凭借在人工智能算法和大数据结合方面的优势,已经在无人驾驶领域占有一席之地。据披露,苹果Titan预计在2019-2020年实现量产,谷歌计划在2020年量产无人驾驶车,百度计划在2018年实现自动驾驶汽车的商用化。

  庞大产业链难独食

  尽管各方积极布局,但没有一家企业能够凭借一己之力独吞无人驾驶这块“大蛋糕”。百度的李彦宏曾公开表示,百度会与第三方汽车厂商合作,百度方面并不负责硬件。事实上,整车厂商、汽车电子制造商、高精度地图提供商、互联网企业等在无人驾驶领域均有机会,但需要合纵连横,才能成事。近期宝马、奔驰和戴姆勒三大汽车厂商以25亿欧元收购HERE地图,高德与汽车零部件供应商德尔福战略合作进军无人驾驶,以及谷歌与福特强强联合等事件,已经印证了这一趋势。

  在无人驾驶产业链中,前端车与路、车与车、车与人、车与环境之间实时联网,对车、人、物、路、环境等进行有效智能监控、调度、管理的网络系统,已经相对成熟。安信证券梳理相关A股上市公司后介绍,华工科技(16.02,0.300,1.91%)布局汽车传感器,水晶光电(32.55,2.050,6.72%)生产行车记录仪,长信科技(0.00,0.000,0.00%)投资车载触屏、增资智能后视镜公司智行畅联并成立车联网子公司长信智控。

  而机器学习、大数据技术等方面,则主要是新兴互联网和软件企业的用武之地。据了解,谷歌、苹果、百度等巨头目前均在机器学习以及辅助造作系统上下工夫。

  产业链还催生出汽车金融、汽车后市场、停车市场等投资机会。银河证券分析师指出,在汽车修理和养护领域,线下的资源整合能力、线上的用户拓展能力以及用户体验的提升是关键,看好专注某一细分领域的O2O服务平台。目前,二手车交易平台正围绕“车况评估”痛点,进行以交易服务、信息服务、二手车估值服务或三者综合服务的二手车服务体系的构建。至于UBI车险,仍处于探索阶段,目前主要是借助OBD来实现,如荣之联(43.18,-0.320,-0.74%)子公司车网互联正推广OBD盒子以开展UBI车险业务。

  扶持政策或加快推出

  虽然现阶段汽车无人驾驶在技术上已经实现,但面对复杂的交通状况,距离实际应用依然遥远。安全性和监管难题是当前摆在无人驾驶实际应用前面的主要障碍。中国汽车工业协会秘书长董扬指出,在相关技术应用到汽车上之前,所有能想到的安全问题都必须解决。

  无人驾驶在法律监管层面仍属空白。工信部部长苗圩认为,完全可以实现无人驾驶的这个智能汽车目标,但什么时间能实现,还有很多困难要克服,包括法律上的,比如(无人驾驶汽车)一旦撞到人以后,是追究生产这台车企业的责任还是车主的责任,在法律上还要研究这个问题。

  日前,美国运输部部长安东尼·福克斯代表美国政府宣布未来十年将在无人驾驶领域投资40亿美元进行扶持。同时,美国交通部辖下的国家公路交通安全管理局宣布,在两年内豁免2500辆无人驾驶汽车遵循现行相关交通安全规定,也就是说,允许这部分车辆在没有配备司机的情况下上路测试。

  此前颁布的《〈中国制造2025〉重点领域技术路线图》也提出,2025年,驾驶辅助级、部分或高度自动驾驶级、完全自主驾驶级智能汽车的装备率分别达到40%、50%、10%。分析人士指出,随着无人驾驶技术不断进步和产业化预期临近,我国政府很可能在该领域加快推出支持措施,以形成追赶态势。

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